實(shí)踐表明，無(wú)空氣包罐車的人孔蓋根部的罐休附加應(yīng)力值較小，說明無(wú)空氣包結(jié)構(gòu)對(duì)罐體的強(qiáng)度.性能有所改善，且對(duì)運(yùn)用、制造和檢修都是有利的。

罐體下部的*，焊有罐體托板(上鞍)與哈默納科筒節(jié)焊接諧波傳動(dòng)CSF-25-100-2UH底架中梁上的下鞍板用螺栓連結(jié)，借以防止罐體與底架間的錯(cuò)動(dòng)。

整個(gè)罐體兩端直接支承在枕梁的托架上，托架由蹼形板、木座托鐵、木座等組成。枕梁支承處的罐體兩端各用兩條卡帶座連接緊固，以防止運(yùn)行中因車輛的振動(dòng)使雛體產(chǎn)生錯(cuò)垂方向或橫向的位移對(duì)于粘油罐車，囚裝運(yùn)粘汕。在冬季或寒冷地區(qū)要凝固，故在罐體外面的下半部，設(shè)有夾層式加溫套。

   在舊型罐車的罐體內(nèi)部曾設(shè)有防波板，現(xiàn)在均已取消。有的罐車罐體內(nèi)部還曾裝有六對(duì)月牙牙形筋板加固，因作用不大，且在筋板附近的罐體上容易產(chǎn)生裂紋現(xiàn)在亦予以取消。

   此外，由于雄車的罐體是一個(gè)整體的簡(jiǎn)形結(jié)構(gòu)，罐體的強(qiáng)度、剛度比中梁的強(qiáng)度和剛度大得聲，縱向力可由罐體來承受，哈默納科筒節(jié)焊接諧波傳動(dòng)CSF-25-100-2UH這為設(shè)計(jì)制造無(wú)底架罐車提供依據(jù)。

(二)錐體制造

   鐵路罐車塔休的制造與通常所見的鍋爐氣包的焊接制造方法不同，罐體并不是先焊成若干筒節(jié)